世界十大港口(2022年全球100大集装箱港口排名出炉

近日，劳氏日报（Lloyd’s List）公布了备受瞩目的2022年全球集装箱港口排名榜单，中国有27个港口荣登此榜单，它们的具体排名如下：

在全球港口排名中，上海港以绝对优势位居榜首，再次证明了其在全球航运界的稳固地位。紧随其后的是宁波舟山港和深圳港，分别位列第三和第四。青岛港、广州港分别以第五和第六名的成绩引人注目。天津港位列第八，香港港位居第九，厦门港则位居第十四。

值得一提的是，与去年相比，部分港口在排名上取得了显著进步。例如，青岛港上升了一位，广州和厦门港各自下降一位。高雄港排名下降，太仓港则强势上升三位。日照港跃升五位，连云港港和钦州港也均有所上升。而营口港排名下降五位，大连港却逆势上升六位。烟台港、福州港、东莞港、唐山港、南京港、嘉兴港和南通港等港口也均有所上升。

在数据背后，这些港口也展现了各自的发展特色与动态。上海港以集装箱吞吐量达到惊人的4730万标箱，同比增长0.6%，这一成绩的背后是上海港在疫情期间的积极应对措施以及后续的强劲增长态势。另一方面，新加坡港的集装箱吞吐量虽然保持在高位，但与上海港的差距进一步拉大。宁波舟山港的集装箱吞吐量也呈现出高速增长的态势，其正努力实现到2027年集装箱吞吐量达4000万标箱的目标。深圳和广州两大港口虽然受到疫情的重创，但随着经济的复苏，它们的外贸出口需求上涨，呈现出强劲的增长势头。青岛港的增速尤为迅猛，成为全球五大港口之一的有力竞争者。而香港港在疫情冲击下，吞吐量下降了近百万标箱，面临着跌出全球前十的风险。

除了这些港口之外，我国还有七座港口在吞吐量增速上超过了10%，展现了我国在全球航运界的强大实力和潜力。这些港口包括太仓港、日照港、钦州港等在内的一批港口都在积极扩大航线网络、提高吞吐能力等方面做出了显著努力。它们的发展势头强劲，为我国在全球航运界的地位注入了新的活力。这些港口不仅承载着物流的重任，也展现了我国在全球贸易中的不断崛起与繁荣发展的面貌。在光影璀璨的振华Terminexus全球港口摄影大赛中，一幅由汤健凯摄制的获奖作品带我们走进了嘉兴港的世界。嘉兴港，这个在集装箱吞吐量增速上独占鳌鱼的港口，其风采可谓举世瞩目。

据港口圈报道，嘉兴港的崛起并非偶然。在疫情封控期间，嘉兴港不仅承接了上海港和宁波舟山港的货量溢出，更作为浙江省重点建设的长三角海河联运枢纽港，不断拓展浙北腹地货源。新开通的省外海河联运航线及近洋航线犹如血脉一般，为这个港口注入了源源不断的活力，使其生产势头火热。

劳氏日报的数据显示，全球百大港口在2022年实现了总吞吐量的小幅增长，但这一增长背后隐藏着一个不容忽视的现象——中国某些港口的货运量可能存在夸大现象。近期，Linerlytica发布的一份报告就强调了这一点。报告中提到，由于国内增长与世界其他地区报告的吞吐量数字不匹配，一些中国港口的吞吐量数据可能存在“吞吐量通胀”。这种情况的实现方式多种多样，包括驳船活动和码头间的空箱运输等。这些行为可能被用于掩盖码头的实际业绩。尽管存在一些质疑的声音，但中国港口在全球集装箱运输市场中的地位依然不可忽视。它们在全球集装箱港口行业中的角色举足轻重。除了应对全球经济衰退和地缘政治因素带来的挑战外，中国港口还面临着制造业向东南亚转移的趋势。未来要想成为世界一流的港口，光靠漂亮的吞吐量数据是远远不够的。我们需要构建更加完备、坚韧的航运服务链条，提升自身的恒久竞争力。全球集装箱港口行业在未来相当一段时间内的发展并不乐观，据德路里的最新预测表明，全球集装箱港口行业在2023年只能完成1%左右的微小增长。对于中国港口来说，我们必须做好全方位准备应对未来的挑战与机遇共存的环境。我们应该深入了解自己的优势和劣势所在不断提升和完善自己以便更好地服务于全球经济和贸易的发展需要为中国海洋强国的建设贡献力量！