中国十大船厂(韩媒：中国造船业发展太快，高居

全球新船订单市场风起云涌，中国6月再创辉煌！

据韩联社、韩国《朝鲜日报》等权威媒体报道，全球新船市场今年上半年订单量达到678艘，总计1781万修正总吨。在这场竞争中，中韩两国船厂的表现尤为引人注目。

韩国船厂承接了114艘新船订单，占据约29%的市场份额。而中国船厂的表现更是亮眼，承接了428艘新船订单，占据约59%的市场份额，领先韩国船厂约30个百分点。而在6月份，中国船厂更是以高居全球第一位的表现，承接了高达71艘新船订单，占据市场份额约80%。

为何中国能够在短时间内取得如此显著的进步呢？韩媒对此进行了解释。原来，中国船厂在营销策略上更加注重客户需求，而韩国船厂则因为船坞资源受限，采取了筛选高附加值订单的营销策略。这种策略的选择也引发了业内的一些质疑和讨论。毕竟，选择客户也是一种竞争策略，这种现象在中韩造船业竞争中尤为明显。

说起中韩造船业的发展历史，中国无疑是起步最早的。从明朝开始，中国就拥有先进的造船技术和丰富的航海经验。郑和的七次下西洋就是最好的证明。而韩国则是在上个世纪70年代才开始大力发展造船业，并在短时间内迅速崛起，成为全球最大的船舶制造国。

尽管韩国在整体造船业上曾一度领先中国，但在某些领域如大型LNG运输船的制造上，中国也在加紧追赶。特别是LNG船，这种在零下163℃低温下运输液化气的专用船舶被视为造船业的“上的明珠”。韩国在这一领域有着显著的优势，但中国也在不断努力，取得了一系列重要突破。比如国产首艘大型LNG运输船“大鹏昊”号的成功交付，就标志着中国在这一领域的突破和进步。

在全球市场竞争中，中国的造船业实力不断提升，各项指标国际市场份额均保持世界第一。这也给韩国造船业带来了巨大的压力。从韩国三大船企公布的2022年业绩报告来看，中国造船业的快速发展确实给韩国带来了不小的冲击。

中国在造船业上的技术水平和发展速度令人瞩目。这不仅体现在新船订单的数量上，更体现在各类高附加值船舶的制造上。中国的造船业已经具备了很强的竞争力，并在全球市场中发挥着越来越重要的作用。说到造船业，可谓是一个集成了众多领域知识和技术的产业巅峰。这其中，涉及到机械工程、电气工程、材料科学以及流体力学等博大精深的知识领域。据统计，为了打造一艘雄伟的大船，需要约200家配套企业的协同合作，彼此间形成紧密的供应链。

从矿石的开采，到钢铁的冶炼，再到造船厂的精细组装，每一个环节都不可或缺，都需要专业的企业和工匠们的辛勤付出。这些企业和工匠，都是整个供应链中不可或缺的一环。只有这条供应链畅通无阻，大船才能顺利问世。

造船业的繁荣背后，不仅体现了一个国家在技术和工业生产上的硬实力，更展现了一个国家的组织协调能力、供应链管理能力以及对全球市场的掌控力。

虽然韩国造船业曾具有先发优势，但中国正以其独特的速度和力量迅速赶超。这不仅仅是技术上的追赶，更重要的是在供应链和组织协调能力方面的显著优势。集中力量办大事，是我们的信念和宗旨。

韩国的主要支柱产业包括造船业、半导体和汽车制造。其中，造船业正面临着来自中国船企的强劲挑战。全球市场份额正被中国以“中国速度”逐步蚕食。至于其他支柱产业，中国也有众多优秀的竞争者，如长江存储、中芯国际和比亚迪等。

当这些支柱产业都被中国攻克后，韩国将面临何去何从的困境。也难怪尹大总统频繁寻求与拜老头的合作，因为再不寻找新的助力，韩国的优势将逐渐消失殆尽，面临骨头都没得吃的尴尬局面。