此时无法下载怎么办

近日，一份关于广汽丰田汽车有限公司涉嫌违法违规的举报线索引发了广泛关注。据相关车主透露，国家市场监管总局正在对广汽丰田通过OTA（软件在线升级）对车辆进行升级事项进行深入调查。

这份答复源自一位广汽丰田iA5车主的举报，其指出广汽丰田未经车主同意，后台强制升级车辆BMS电池管理系统，导致电池电量下降的问题。广州市南沙区综合行政执法局在接到举报后，迅速采取行动，约谈广汽丰田相关人员，并收集相关车辆资料，进行远程调查。

据了解，此次举报所指的广汽丰田iA5车型，被指控通过后台OTA进行“锁电”，导致续航大幅减少。许多车主发现，无论是充电速度还是电机功率都出现了明显缩水。经4S店检测，车辆在满电情况下，电池容量仅有51kWh，较车辆证书中的电池容量减少了约13%，导致续航减少了60-100公里。

车主们认为，这一切的根源在于广汽丰田偷偷通过后台OTA进行“锁电”，限制了电池的充电放电，从而改变了电池容量、充放电速度。自7月份以来，不少车主反映，在不知情的情况下，车辆的电池容量和电机功率明显降低，原本续航510km的车型，升级后直接缩水至350km，减少了高达31%。

除了广汽丰田iA5外，与iA5同门的广汽AION S也发生了类似的情况。有车主质疑，车企进行“锁电”、“锁功率”等限制车辆性能的操作，可能是为了消除产品缺陷，规避召回以减少损失。而专家分析认为，车企采取这种做法的目的可能是为了降低自燃风险并争取更多的补贴。

事实上，“锁电”并非个别企业的做法。特斯拉也曾因“锁电门”被告上法庭。今年以来，广汽丰田、上汽荣威、威马汽车等多个品牌都收到了相关投诉。汽车分析师指出，在设计电池系统时，为了避免过充过放，车企确实会设定一定的DOD（放电深度）。但车企在出厂时已经考虑了电池SOC（荷电状态）的问题，一般不会在此基础上再进行缩减。“锁电”行为已经严重侵害了消费者的权益。

针对这一问题，消费者应保持警惕并积极维权。希望相关部门加强监管力度，维护消费者权益和市场秩序。对于车企而言，应当尊重消费者的权益和知情权，避免采取未经车主同意的后台升级行为，以确保消费者的利益和车辆的安全性能。随着新能源汽车行业的蓬勃发展，车企们正面临着电池安全与性能之间的挑战。“锁电”、“锁功率”的策略，虽然能够降低热失控风险，确保电池安全，但不可避免地会带来电池性能的下降，影响用户体验。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬指出，为了获取更高的新能源补贴，车企在续航里程上下了大功夫，但可能因此忽视了安全余量的问题，导致在售出后不得不采取“锁电”措施。

针对这种现象，国家市场监管总局不断探索并建立了一套新能源车OTA备案评估制度。去年11月，该局对车企的OTA备案做出了进一步规范，要求无论是否涉及消除产品缺陷，车企在进行OTA时都必须向市场监管总局备案。今年的一系列政策更是给汽车OTA戴上了“紧箍咒”，对车企通过OTA升级来规避产品缺陷的行为加强了监管。

从《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》到《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，政策对OTA升级的要求越来越严格。企业不仅要提交详细的评估信息表，还需向用户明确告知升级的目的、内容和时长等信息。特别是针对自动驾驶功能的在线升级，未经审批不得擅自新增或更新。

市场监管部门针对新能源汽车的火灾、碰撞事故频发问题，不仅建立了车辆事故报告制度，还强化了质量缺陷调查的针对性。针对汽车远程升级OTA技术带来的新型安全问题，他们积极探索建立了OTA备案评估制度。除此之外，市场监管部门还联合有关部门就新能源汽车安全问题及时约谈相关企业，对汽车芯片市场哄抬价格等突出问题立案调查，规范和减轻新能源汽车检测收费，切实回应社会关切。

这一系列动作都显示了国家对新能源汽车安全问题的重视。在追求技术进步的保障车辆的安全和用户的权益，这才是新能源汽车行业健康发展的关键。作为消费者，我们期待行业能在严格的监管下，给我们带来更安全、更优质的新能源汽车产品。

红星新闻记者 吴丹若 报道

（注：本文仅供参考，所涉及内容并不代表真实情况。）