晚清时期的列强为何抢夺政府铁路修建权 他们真

【趣怪网推荐】晚清风云：列强铁路争夺背后的故事

甲午战争后，清朝因战败于日本而被迫签订《马关条约》，国家经济和军事遭受重创，清王朝外强中干的本质暴露无遗。列强各国进一步侵夺在华利益。在这波争夺中，修建铁路成为列强攫取利益的重要手段。

沙俄，这个在列强中显得尤为热心的国家，借着帮助清修建铁路的名义，实则开展他们的铁路掠夺计划。他们以“帮助”清为旗号，利用清的资金与土地，按照俄国的标准修建铁路，甚至更改铁轨间距，使之成为沙俄专用线路。这一切都是为了租借旅顺港做准备，因为旅顺港是满洲少有的不冻港，对沙俄远东舰队的进一步发展尤为重要。最终，沙俄成功将旅顺和大连划入自己的势力范围。更令人震惊的是，他们利用铁路之便，将整个远东与满洲紧密连接起来。沙俄的这些举动显然并非出于慈善之举，而是为了通过铁路扩张其在满洲的影响力。而清对于这些侵略行为似乎无力反击，只能被动地接受列强的宰割。甚至在某些时候，清的官员们还将沙俄视为朋友和依靠对象。这些官员们的无知与沙俄的狡猾形成了鲜明的对比。由于清财政赤字严重和无力偿还铁路修建贷款等原因，沙俄还取得了开采铁路沿线部分矿产的开采权。如此一来，沙俄几乎将清在满洲的主权蚕食殆尽。这些行为无疑暴露了沙俄的野心和清的无能。而更令人痛心的是清王朝官员们的无知与软弱使得他们在面对列强的侵略行为时束手无策这无疑反映了晚清时期封建王朝面对现代化浪潮的冲击时的一种无奈和无力反抗的状态也提醒我们在当今全球化的大背景下必须时刻保持警惕增强民族自信心和国家实力以应对各种挑战和变化。这些历史事件也让我们更加深刻地认识到只有强大自身才能在国际竞争中立于不败之地。戏剧的一幕在沙俄身上上演，沙俄的处心积虑最终却是“搬起石头砸了自己的脚”。日俄战争的惨败，让沙俄不仅失去了旅大租界，更痛失了南满铁路的建设特权，这些权利反而转嫁给了日本。日本继沙俄之后，更是变本加厉，在南满地区大力推行日化，利用当地丰富的自然资源和地理优势，不断壮大自身的军事实力，从而跻身世界强国之列。

沙俄通过修建铁路，攫取巨大利益的行为，让其他列强“看在眼里，更是馋在嘴里”。这些国家纷纷效仿沙俄，利用在清王朝已有的权力争夺铁路修建权。德国占据胶东半岛，通过获取济南至胶州湾的铁路修建权控制山东。除此之外，列强还通过商业手段在清王朝大肆敛财。

随着清王朝被迫开放的内河口岸不断增加，商业往来日益频繁，修建铁路对于中原内地来说更加必要。反清势力在各地方的蠢蠢欲动让清及官员们感到统治权力岌岌可危。为了迅速将军队运送到反动势力爆发地，清对铁路的需求迫切。在此背景下，列强积极为清王朝修建铁路。

这些铁路并非无偿修建，列强在获取铁路经营权与分利权的还通过惊人的高利贷和抵押担保等方式进一步控制清的财政主权与税收金额。面对列强对主权的蚕食，清几乎无力反抗，只能向列强各国分散贷款，试图通过平衡他们在清王朝的利益来相互制约。但实际上这只是清的一厢情愿。

虽然铁路是修建在清王朝的土地上，但每一段铁路都是用清王朝被榨取的民脂民膏和丧权辱国的屈辱铺就。这种危害并没有随着清王朝的终结而消失。民国时期，列强依然继续在华利益。面对这样的窘境，一些有见识的爱国知识分子发出了“铁路亡国”的呐喊。其中最有影响力和最具代表性的是党的创始人之一——陈独秀。

参考资料：《中国近代史》陈恭禄著，新世界出版社。历史仿佛一部戏剧，演绎了沙俄的兴衰成败，揭示了列强在华的权益争夺和清的无奈。在这段历史中，铁路不仅是一个交通设施，更是国家主权和利益的象征。每一个历史事件都是时代的产物，也反映了那个时代的背景和人物的心理。希望通过对这段历史的探讨，我们能更深入地理解那个时代的历史背景和人物心理。