世界货车十大排名(不止沙漠越野，而要全速狂飙

自1979年达喀尔汽车拉力赛创办以来，已经走过了长达44个春秋。这一赛事因其极具挑战性和艰苦的环境被誉为世界上最艰险的赛程之一，全程完成率仅为38%。在这里，各种车辆齐聚一堂，包括摩托车组、四轮摩托车组、汽车组、UTV（多用途任务车）组和备受关注的卡车组。

在卡车组中，那些钢铁巨兽以超过十吨的重量和超过一千马力的动力输出在沙漠中狂奔，最高时速可达200公里。其中，国内小众关注的卡车组其实热血沸腾的看点不少。

在历年的卡车组赛事中，Kamaz无疑是最强大的存在。俄罗斯制造的Kamaz卡车已经夺得了惊人的19次冠军，其车型如Kamaz K5 435091、Kamaz K5等车型都在赛场上一展雄风。其背后是卡玛斯汽车公司深厚的军工生产背景，生产超过30个型号、300余种卡车，越野卡车有4×4、6×6、8×8三种驱动型式。这些越野卡车不仅能涉水1.8米、跨越0.6米高的垂直墙，还能在最大坡度为60%（即31度）的地形上行驶，最大行驶速度可达90公里，满油状态下能行驶一千公里。我国曾在八十年代中期进口了一批卡玛斯卡车用于运输和工程使用。毫无疑问，Kamaz是当之无愧的达喀尔拉力赛之王。

其他卡车制造商也不容小觑。来自捷克的Tatra得冠次数为六次，其独特的独立悬挂与中央脊骨管车架系统使其在越野环境中表现出色。德国Mercedes-Benz也是赛场上的常胜将军，其在八十年代的车型为我国引进生产过。意大利的Perlini虽然最初是工业车辆改造公司，但其自卸卡车实力不容小觑，曾在我国多个大型项目中发挥重要作用。荷兰的Iveco虽然在赛事中夺冠次数相对较少，但在特种车辆和动力总成方面有着深厚的积累。

在达喀尔汽车拉力赛的赛场上，这些钢铁巨兽的每一次冲刺都让人热血沸腾。它们不仅是力量的象征，更是人类不屈不挠精神的体现。每一辆赛车的背后都有一段故事，每一场胜利都是对制造商和驾驶员的辛勤付出的肯定。这场赛事不仅是一场赛车比赛，更是一场展现人类毅力和勇气的盛会。最新荣誉：2023年冠军车手背后的传奇巨匠——Iveco PoerStar动力之星

当提及"动力之星"，无疑让人想到Iveco PoerStar。这款车型以其强劲可靠的动力成为越野拉力赛中的佼佼者。它不仅仅适用于单拖车，更在多拖车公路列车应用中大放异彩。搭载六缸直列发动机，辅以博世电子单体喷油器与霍尔塞特涡轮，功率高达840马力，转速高达2200转/分，展现出了惊人的性能。

让我们追溯历史，聚焦欧洲拉力赛冠军的荣誉榜。首先是来自奥地利的Steyr-Puch Pinzgauer，得冠车型为Pinzgauer，于辉煌的1979年赢得桂冠。这款纯越野车在拉力赛中展现了不凡的实力。

紧接着是阿尔及利亚的Sonae（索纳科姆），其车型Sonae M210在1980年取得了胜利。尽管关于这家公司的背景难以追溯，但我们猜测其可能以配件组装为主。这并不影响其在越野拉力赛中的出色表现。

法国的ALM/ACMAT也是一位不可忽视的强者。这家于1958年成立的越野和战术车辆制造商，自2006年起成为雷诺卡车的子公司。其生产的ACMAT车型在1981年取得了巨大的成功，至今仍在生产、消防等用途的全驱车型。

荷兰的DAF（达夫）也为拉力赛带来了经典时刻。尽管其TurboTin II车型在1987年夺冠，但更为人称道的是其在卡塔尔拉力赛中的表现。特别是1897年的TurboTin II，两台巨大的直列6双涡轮增压柴油发动机使其成为了赛场上的怪兽，最高时速达到了惊人的200KM/小时。而在比赛中，其升级版TurboTin X1更是创造了经典的反超时刻。不幸的是，X1在第二日的比赛中遭遇了严重事故，导致了人员伤亡。从此，新的法规限制了卡车的速度。

日本的Hino（日野）和德国的MAN也是拉力赛中的佼佼者。Hino Ranger 500和MAN TG-range分别代表了日野和MAN的辉煌时刻。这些老牌制造商不仅持续参加赛事，而且拥有各种重型卡车技术实力。尤其是MAN，作为国内车友熟知的重型卡车制造商，拥有生产多种用途卡车的实力。其已经收购了奥地利斯太尔卡车公司，进一步强化了其在国际重型卡车领域的地位。对于中国的车友来说，对日野和MAN的卡车都非常熟悉和亲切。而参与卡塔尔拉力赛不仅仅是对卡车的考验，更是对司机和后期保障的全方位考验。只有真正的王者才能全程完成比赛。未来希望能在赛场上看到中国品牌的身影，这不仅是趣怪网的期望，更是广大车迷的期待。