中国铁路建设世界之最-(时速385KM！雅万高铁新突

为何日本总是争取中国高铁订单，却难以交付满意成果？

据《科技日报》报道，印尼的“雅万高铁”正在开展逐级提速测试，逐步达到设计时速350公里，这在整个东南亚及南亚地区都是一次巨大的突破。这一测试的进展被印尼网友热烈讨论并分享至网络，引发巨大反响。印尼网友对此充满自豪并对中国表示感谢，而其他国家的网友则产生了焦虑，特别是印度和日本网友集体陷入不安，甚至有些调侃其为“油管五常”集体破防。

印度和日本网友的不安源自他们国家的高铁项目进展缓慢。印度选择日本修建高铁，自2017年开工以来，至今仅完成了约10公里的路程，原定交付时间从原本的2022年拖延至了无法预期的2028年，同时工程成本大幅上升。与此形成鲜明对比的是中国修建的雅万高铁，不仅提前开工并于近期完成测试准备交付运营，而且成本控制在合理范围内。尽管印尼也承认因新冠疫情和原材料上涨等客观因素带来了一定的成本增加，但整体上雅万高铁展现了从进度到成本控制的全面优势。这也引发了日本网友和印度网友之间的激烈争论。印度网友认为日本未能按时交付高质量的高铁项目，而日本网友则指责印度缺乏合适的实施环境。除了印度外，越南等国的高铁项目进展也不容乐观。这使得日本在全球高铁订单中的竞争压力日益增大。事实上，不仅是日本在高铁项目中面临挑战，其他国家的基建项目同样存在诸多困难。例如美国的加州高铁项目预算不断攀升且进度遥遥无期；加拿大的艾灵顿轻轨项目成本不断追加且通车时间不断推迟；英国的HS2高铁项目成本更是飙升到数千亿人民币且多次调整预算。这些案例都凸显了中国在全球铁路建设中的巨大优势。首先中国具有快速的项目推进速度至少是日本、法国等国家的两倍以上；其次中国的造价更为低廉但标准却更高极具性价比。尽管一些人可能认为中国的人力成本是主要原因但实际上这并不是核心因素。真正的原因在于规模效应使得中国能够在全球铁路市场中占据显著优势地位。我国高铁建设如火如荼，高铁里程全球领先，不仅拥有完善的上下游产业配套，规模效应更是摊低了成本，因此我们的高铁既高质量又实惠。

这一现象引起了全球的关注，东南亚的高铁建设项目吸引了不少国家的参与。面对激烈的市场竞争，法国和德国相继选择了退缩，只剩下中国和日本展开竞争。日本虽然清楚自己的价格高昂、工程进度缓慢，但并未选择直接放弃。

日本的策略是发展援助（ODA），即为需要建设高铁的国家提供超低息贷款。这种贷款周期长、还款压力小，甚至可以延迟还款。例如，在印尼项目中，日本提供的贷款占到了工程报价的75%，而贷款利率仅为0.1%，期限更是长达40年。类似的策略在印度项目中也有所体现，日本甚至提供了长达50年的贷款期限。尽管这种策略使得日本企业和媒体频频摇头吐槽，但日本依然坚定执行。从某种程度上看，这种行为似乎是一种谜之行径。日本的这种策略看似是为了在高铁市场中占据一席之地，但背后的原因并非如此简单。日本之所以如此执着，其核心原因还是地缘政治的影响。美日安保条约在日本有着极高的地位，甚至超越了日本的宪法。这使得日本在某些方面需要服从美国的意志。对于美国来说，最不希望看到的就是中国的影响力在东南亚地区扩张。日本成为了阻挡中国扩展影响力的棋子。日本宁愿赔钱也不让中国接单的原因就在于此。虽然东南亚国家对于高铁的期待很高，但日本似乎并不关心这些国家的实际需求。而对于印度和越南等国家的工程进度缓慢问题，日本似乎并不着急，反倒是日本的企业和这些国家更加焦虑。雅万高铁 国际局势 美日关系