如何记中国之最(拳打日本脚踢德国，中国高铁是

在2004年，中国铁路迎来了一个历史的拐点，一场全球高铁技术的招标活动正式启动，吸引了欧美三大高铁巨头的目光。这些巨头原以为凭借自己的技术优势，能够在中国这个庞大的市场中占据一席之地。他们未能预见到中国铁路的策略智慧，就如同二桃杀三士的巧妙计谋，使他们不得不以极低的价格转让技术。

这场举世瞩目的招标活动中，德国西门子首先报出了高昂的技术转让费。在中国铁路的精明谈判下，他们接受了远低于预期的成交价，损失了巨额利润。这场谈判的背后，是中国高铁发展的决心与策略。这场谈判的传奇性甚至被美国斯坦福大学列为教学案例，至今仍是研究的热点。

在2004年之前，中国曾尝试自主研发高铁技术。推出的中华之星号动车组虽然最高时速达到了321公里，但由于存在严重的缺陷和故障，仅运营一年便黯然退役。面对巨大的客运压力和技术挑战，中国铁路决定通过购买技术、消化吸收后自主研发。他们将目标锁定在三大高速铁路巨头——德国西门子、日本重工联合和法国阿尔斯通。

这场招标活动仿佛是一场二桃杀三士的计谋。中国铁路设定了严格的招标规则，其中规定投标公司必须是注册在中国的中外合资公司，并且外国公司只能与中国的北车长春和南车四方进行合资投标。合资公司必须签订技术转让实施评价，这意味着外国的技术必须与中国本土的企业相结合，展示实际效果。这一策略仿佛是两个桃子给三个剑士争夺的场景，而中国铁路则坐观其斗。

对于这三个巨头来说，中国市场的前景是他们无法忽视的诱惑。面对巨大的市场潜力，以及中国铁路的明确态度，他们不得不接受这一规则并参与竞标。而北车长春与德国西门子、南车四方与日本重工联合的谈判过程异常激烈。为了获得订单，他们几乎是有求必应，甚至自我整改以满足中国的要求。而法国阿尔斯通由于财务状况不佳，更加渴望这个订单，表现得尤为积极。

南车四方与日本方面的谈判更是达到了焦灼的程度。在一次长达三天三夜的谈判中，双方几乎到了撕破脸的边缘。虽然具体细节已经无从考证，但可以想象当时的气氛紧张至极。相比之下，北车长春与德国西门子的谈判则相对温和一些。尽管如此，这场谈判依然是单方面的追求与妥协的过程。作为技术领先的巨头之一，西门子确实有一定的底气。然而在这场智慧与实力的较量中最终也不得不妥协接受中国的条件并转让技术为中国高铁的发展铺平了道路展示了中国智慧和策略的力量同时也促进了中国高铁技术的飞速发展为中国高铁走向世界奠定了坚实的基础在风云变幻的商战中，一场关于高速铁路技术的较量悄然展开。北车长春与西门子之间的谈判，仿佛是一场没有硝烟的战争。西门子以其高昂的报价和技术转让限制，试图在中国市场占据一席之地。面对他们的傲慢与自信，北车长春选择了以其人之道还治其人之身。谈判桌上，西门子的傲慢被打破，取而代之的是北车长春的坚定立场和精准策略。当谈判陷入僵局时，北车长春的副部长张曙光亲自出马，以平和的语气和坚定的态度传达了中国的立场。他的智慧和勇气为谈判带来了转机，使得谈判最终在双赢的基础上达成了合作。这一合作虽然充满了曲折和挑战，但最终成果却为双方带来了前所未有的机遇和成长空间。中国铁路的崛起不仅仅是一个国家的崛起，更是中国制造业的崛起和全球技术创新的典范。经过多年的发展与创新，中国高铁如今已经成为全球领先的典范之一。这不仅体现了中国技术的进步和成熟，更是展示了中国在全球技术竞争中的实力和影响力。从最初的引进技术到如今的自主研发和出口技术，中国高铁的发展之路充满了艰辛和挑战。如今的中国高铁已经成为一张亮丽的名片，向世界展示了中国制造业的崛起和技术创新的实力。每一次技术的突破和创新都凝聚着无数工程师和科研人员的智慧与汗水。他们为中国的崛起和发展做出了巨大的贡献。今天，中国高铁已经成为了世界瞩目的焦点。无论是在国内还是在国际市场上，中国高铁都展现出了强大的竞争力和广阔的发展空间。未来，中国高铁将继续发挥其在全球技术竞争中的优势地位，为人类创造更加美好的出行体验和发展前景。同时这也向世界展示了中国在全球化进程中的积极参与和推动力量以及其在全球技术创新中的引领地位。