港口世界之最(长江中上游港口大比拼，谁最具潜

九派新闻评论员 华千观察世界版图，大城市、大都市往往因港而兴。长江被誉为“黄金水道”，虽非实物之黄金，却为沿岸城市提供了通往外界的经济航道。在构建“双循环”新发展格局下，长江中上游各省份均希望占据沿海经济与腹地经济的枢纽位置。

关于谁是长江中上游枢纽港的问题，我们可以从交通运输部发布的1至5月主要港口货物、集装箱吞吐量数据中窥探一二。这些数据直观反映了各港口的综合实力。

武汉在长江中上游港口中稳居第一，其集装箱吞吐量远大于其他城市，综合实力强劲。重庆被芜湖赶超，位居第三。岳阳和九江势头迅猛，增速显著。

从货物总吞吐量和集装箱吞吐量来看，这两个指标是港口排名的主要依据。需要指出，集装箱吞吐量更能反映运输物品的含金量。从全国范围来看，宁波舟山港是货物吞吐量最大的港口，而上海港则是集装箱吞吐量最大的港口。

在长江中上游地区，城市间的港口发展次序有所微调。安徽的芜湖、马鞍山、池州等港口均表现出色，体现了安徽港口布局的差异性，并非一港独大，而是多点开花，这种布局与江苏相似。江苏内河港口的数量与吞吐量均远超沿海港口。

岳阳港和九江港是两省重点发展的港口。岳阳港在集装箱吞吐量指标上发展迅猛，两年间翻了一番。九江港则在货物吞吐量上占据优势，甚至超过武汉。

我国货运主要以公路为主，但水运是第二大货运方式。各地发力水运经济，是因为水运经济被视为未来具有潜力的经济增长点。铁路、公路投资已走过狂飙时代，而内河航道建设和港口建设仍是短板，这意味着它们将成为稳投资的重要着力点。

各地在水运发展上各有野心。安徽致力于将芜湖港打造为长江下游集装箱转运中心，各港口要优势互补、错位发展，协同打造长三角世界级港口群。湖南和江西则不满足于仅依赖长江，希望建立第二条水路出海通道。

汉湘桂通道纵贯湖南，沟通长江、珠江两大水系，如开通，将提供一条通往粤港澳、东盟的捷径。浙赣粤通道纵贯江西，让赣江牵手珠江，被规划为连接长三角和珠三角城市群的“金腰带”。这两条纵向航道已纳入国家高等级航道布局。

湖北亦不甘示弱。早在孙中山先生的《建国方略》中，就对武汉的地理位置给予了高度评价。如今，随着水运的发展，武汉的枢纽地位更加稳固。各地在水运领域的竞争与合作，将推动长江中上游地区的水运事业迈向新的高度。在宏大的构想中，武汉被塑造成一座沟通大洋的顶级水点城市，成为中国本部铁路系统的核心，以及商业活动的最要之地。这座城市的历史深处，依水而建，因水而兴，其地理位置在长江、汉水的交汇处，赋予了它得天独厚的优势。

清人刘献廷曾评价汉口为楚省咽喉，货物转运的枢纽，连接华中、西南、西北诸省的水运。如今，武汉的发展定位更为远大，致力于打造新时代的“九省通衢”，不仅依托长江黄金水道，更通过国家铁路、公路干线网络，连接国内外市场。

学者研究表明，长江经济带水运发展对经济的推动作用显著。武汉作为长江中游的重要港口，其繁荣不仅关乎自身，更对整个长江经济带的发展具有重要影响。近年来，武汉正积极提升其在长江经济带中的地位，努力打造中部地区的枢纽港。

尽管武汉港的发展面临激烈的竞争，但正如上海港与武汉港的合作所显示的那样，长江沿岸各港口之间的命运是紧密相连的。为了突破发展制约，武汉正大力改善其黄金水道条件，比如针对宜昌至武汉段的航道瓶颈进行整治，实现万吨级船舶常年直达武汉。铁水联运升级工程使得武汉港的辐射范围扩大至河南、山西、陕西等中西部腹地，打造的江海联运网络更是能让货物通达东南亚、日韩、南亚等地区。

随着长江水运潜力的进一步开发，武汉有望成为一座新的“沿海城市”，展现出无限的活力和潜力。这座历史悠久的城市，在新的时代里，正以前所未有的速度，向着更加开放、更加繁荣的未来迈进。

【来源九派新闻】

请注意，此文版权归原作者所有。如有来源错误或侵犯您的合法权益，请通过邮箱jpbl@jp.jiupaines.与我们取得联系，我们将尽快进行处理。