广东虎门大桥为什么会非常 十分摆荡？“卡门涡

5月5日，广东省公安厅交通管理局宣布新闻，虎门大桥因出现剧烈振动现象，决定实行双向全封闭交通管制。据现场视频显示，桥面出现了如海浪般的颤动。

当日下午，广东警方再次发布新闻，广州、东莞市的警方已经介入虎门大桥的交通管制工作。目前，虎门大桥实行双向全封闭，同时莞佛高速西行威远互通连接线实行分流。沿江高速南北行转虎门大桥西行匝道以及广深高速南行虎门互通转虎门大桥和北行新虎门互通转虎门大桥匝道均实行封闭和分流。请广大司机注意绕行。

据虎门大桥桥梁专业人士介绍，桥梁在特殊风况下出现振动是正常的，尤其是遇到漩涡风时桥面振动会比较明显。为了保证行车安全，警方已经对虎门大桥实行双向全封闭。请广大市民不用过于恐慌，后续情况将根据检测结果发布相关信息。

对于虎门大桥的振动现象，有网友表示“虎门大桥的振动让人头晕。”5月5日13时13分，微博网友“@微碳酸OOO”首先反应了他所感受到的虎门大桥异常。在该网友的微博评论区，不仅有其他网友反应虎门大桥有异常情况，还有网友称在桥上行驶时，有“爆胎”的感觉。

据中新网新闻报道，5月5日15时32分，广东虎门大桥发生剧烈振动，广州警方对虎门大桥进行了交通管制，指示路过车辆绕行。现场视频显示，在呼啸的风中，大桥桥面出现像海浪一样的轻微震动。

事实上，大桥出现振动或摆动的情景并不罕见，这是流体力学中的一种关键现象——卡门涡街。例如，2010年，俄罗斯南部伏尔加河上的大桥就曾出现波浪状的摆动，当时正在桥上的车辆也随之摇摆。

真正让人们意识到卡门涡街在建筑、桥梁、飞行器制造以及船舶领域的重要性，是美国塔科马海峡悬索桥的倒塌事件。这一事件不仅是现代桥梁建筑史上最具标志性的灾难之一，也成为了物理学和工程学的经典研究案例。

塔科马海峡悬索桥是美国华盛顿州的一座重要桥梁，修建于1938年至1940年间，当时是世界第三长的桥梁。其设计师莱昂·莫伊塞夫是美国20世纪二三十年代悬索桥的领军人物，也是全钢制桥的早期实践者。他的设计理念中，桥梁长度越大，允许的变形也越大。

令莫伊塞夫意想不到的是，大桥完工后，仅4英里/小时的风就能引发桥面轻微的左右震动。在建造过程中，工人们就已经注意到了这一摆动现象。

1940年11月7日，风速达到38英里/小时，两小时后增至42英里/小时，而此时塔科马海峡悬索桥出现了桥面波浪形震动，振幅达1米多。疯狂的扭动使得桥面一侧翘起达8.5米，倾斜角度达到45度。最终，承受不住重量的吊索相继断裂，桥面像愤怒的蟒蛇在空中挣扎反抗。仅仅通车四个月后，长达120米的大桥主体便坠入塔科马海峡，引发巨大烟尘。

著名物理学家冯·卡门在塔科马海峡悬索桥倒塌事件的第二天便着手研究此事。他用一个模型进行研究后确认，“卡门涡街”引发的桥梁共振是导致塔科马海峡悬索桥塌陷的主要原因。在一定的风速范围内，穿过桥梁的气流会周期性地形成两串平行的反向漩涡。这些连续的漩涡会对被绕的桥梁产生周期性的作用力。当这种作用力和桥梁振动的频率接近时，就会产生共振。共振越强，桥梁的摆动幅度就会越大。