20个30个世界之最(从险峻航道到黄金水道——记三

三峡大坝通航二十载：科技力量塑造物流奇迹

链接已复制，字体小大恰到好处。站在高峡平湖之畔，遥看远方烟云笼罩的三峡大坝，犹如一幅生动的画卷。在这美丽的景致背后，隐藏着一段繁忙而有序的通航故事。

正值三峡船闸通航迎来二十载春秋之际，已有超过99万艘船舶平稳穿越大坝，运载的货物总量达到了惊人的19亿吨。随着三峡水利枢纽的成功蓄水，“高峡出平湖”的壮丽景象成为现实。昔日咆哮的江水已然平静，曾经险象环生的航程已成为历史，“川江不夜航”的时代也已经远去。

长江三峡通航管理局局长齐俊麟感慨道：“近二十年的科技攻关，我们取得了一系列原创性成果，为三峡—葛洲坝超高水头梯级枢纽的安全、高效、稳定运行提供了强有力的保障。”自2003年开始，三峡水利枢纽的试验性蓄水便标志着新的历史起点。此时的三峡航段已经成为世界公认的通航环境最为复杂的航道之一，连续最大落差达140米，独特的地理环境和通航难题亟待解决。

面对挑战，三峡通航管理局联合交通运输行业的众多科研院所和创新企业，组建起一支庞大的研究团队，致力于“三峡—葛洲坝梯级通航运行关键技术与应用”的研究。经过多年的努力，他们建构起了包括通航运行理论方法、自动控制与智能调度技术、服役设备评估与快速检修以及通航安全保障技术在内的“四大体系”，为船舶通航行为规范化、过闸快速化以及通航调度智能化等难题提供了有效的解决方案。

随着水位的升降，过闸船舶实现“上下楼梯”，这需要精准地控制三峡双线五个船闸和葛洲坝三个船闸的充水、泄水、开门和关门。每一个看似简单的操作背后都是经过精确计算的。“通航运行理论方法”的研究者们经过多年的努力，才将船闸控制系统的各项数据优化到最佳状态。如今，通过不断的科技创新，船闸的通过能力得到了显著提升。三峡船闸单线一昼夜的运行闸次从初期的7至9次提升至16至17次。葛洲坝和三峡船闸的实际一次过闸平均载重吨位也远超过设计能力。

作为长江黄金水道的重要节点，三峡船闸的检修工作至关重要。为了减少停航时间，研发“人字门同步顶升”技术迫在眉睫。经过多年的探索实践，三峡通航管理局成功研发出高精度的顶升技术，大幅提高了检修效率和安全性。如今，面对日益增长的船舶过坝需求，三峡通航管理局正不断挖掘潜力，提升效率，确保航道畅通无阻。

回望过去，三峡大坝的通航事业已经走过了二十载春秋，取得了令人瞩目的成就。展望未来，随着科技的不断进步和创新，三峡通航事业将继续谱写新的辉煌篇章，为长江经济带的繁荣发展注入更强的动力。在过去，某些需要极高技艺和精细操作的高风险工作，动辄需要集结四十人昼夜无休的努力才能完成。但现在，得益于一项革命性的独门技术，这一切已发生了翻天覆地的变化。只需轻轻按下电钮，六人团队便能在短短一小时内完成过去一天的工作，不仅大幅提升了工作效率，更降低了操作风险。

回想当年，李然带领的团队面临着一项巨大的挑战——缩短停航检修时间。从原来的百天检修期，他们通过不懈努力和科技创新，成功将时间压缩至五十天。但这并未满足他们的追求，他们继续向前推进，研发出大型系列检修装备和先进的工艺工法，将船闸停航大修工期进一步缩短至二十至三十天。每一次技术的飞跃都令人惊叹。

更让人叹为观止的是三峡升船机的试通航。这项工程堪称世界之最，其运行时要承载的负荷相当于全球二十万人的总重量，且在变化无常的三十米水位跳变中运行，安全隐患无处不在。

面对如此巨大的挑战，科研人员展现出了他们的专业素养和创新能力。他们为升船机“量身定做”了一套船舶安全检测系统，全方位检测通过的船舶的船速、吃水、位置等关键数据，成功解决了升船机面临的种种难题。他们的努力让船舶过坝时间从原本的三个小时大幅缩短至仅五十分钟，甚至让竖立的也能纹丝不动。

这一切的成就都离不开科研人员的辛勤付出和科技创新的力量。他们的努力不仅提升了工作效率，更让航行变得更加安全快捷。每一次技术的突破都是对人类潜力的证明，也是对科技力量的赞美。(科技日报记者 何亮 通讯员 刘敏)