吉尼斯记录的飞机(5个月连续2次坠机！黑匣子录
观看完整版，感受灾难背后的悲痛与哀思。2022年3月21日，MU5735，这一数字背后是一段永恒的伤痛记忆。
当日下午，中国东方航空云南分公司的一架波音737-800客机肩负着从昆明飞往广州的使命。飞机准时于下午1:15从昆明长水国际机场起飞，预计不久后将平稳降落在广州机场。管制员在2:20分左右发现飞机高度急剧下降，连续呼叫机组却未得到任何回应。仅仅三分钟后，MU5735航班的雷达信号彻底消失。
广西应急管理厅迅速发布消息，一架搭载133人的东航波音737-800客机在广西梧州藤县发生坠机事故，引发山火。监控录像捕捉到了飞机坠毁前的瞬间，画面显示机头朝下，近乎以90度垂直角度冲向山林。
机组人员共9人，包括经验丰富的机长杨鸿达、副机长张正平以及第二副驾驶倪龚涛。三位机组人员的飞行时长超过3万9千小时，可谓经验丰富。这场灾难的惨烈程度在国际空难史上都极为罕见——机头垂直坠落、短暂爬升后又一次急剧坠落。
事故发生后，两部飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器相继找到，目前数据正在紧张解码中。“首断件”的搜寻工作也在紧张进行。“首断件”的损害可能引发一系列机件破碎，是事故调查的关键。
东航在空难次日举行了新闻发布会，会上东航云南分公司董事长孙世英的表现引发了争议。面对记者的提问，他全程照本宣科，答非所问，未能满足公众的普遍关切。
近期网络上对这起灾难事件充满了各种猜测，但在调查报告出炉之前，过多的猜测无疑是对遇难者家属的二次伤害。根据国际民航公约和中国民航规章的要求，空难事故发生后30天内必须完成初步调查报告。初步调查报告预计即将发布。
在波音的背后，近年来事故频发已引起国际关注。尤其是两起严重的坠机事故使得波音的信誉受损，其部分机型至今在某些国家仍被禁飞。就在波音的不安全事件仍在继续发生。就在哥斯达黎加的胡安·圣玛丽亚国际机场发生的一起波音货机紧急迫降事故中，飞机滑出轨道断裂成两半，现场浓烟滚滚，但幸无明火燃起。事故背后的原因仍需深入调查。面对这样的局面，我们不禁要思考波音的安全措施是否足够。对此事件及其背后的故事，我们将持续关注并等待官方调查报告的发布以揭示真相。液压系统在飞机上的作用极为关键，犹如身体的液压系统对生物体的运动起着至关重要的作用。起落架系统、飞控系统、发动机系统等都需要液压作为驱动力来实现各种功能。举个例子，就如同汽车的脚踩刹车，飞行员的脚蹬也具备刹车功能。但在高速飞行的飞机上，实现刹车的动作需要巨大的力量，这个力量就是液压力。
如果我们将飞机的发动机比作心脏，燃油比作液或能量，那么液压系统就相当于肌肉，为飞机提供必要的力量。液压系统的安全性与可靠性对飞机来说至关重要。
最近发生的一起货运航班事故引起了广泛关注。虽然飞机上只有两名机组人员，但幸运的是他们都安全撤离。相关部门已经对此展开了调查。就在此次事故前两天，法国航空公司的一架波音777-300ER客机也发生了一起意外。飞行员突然报告飞机对指令无反应，飞行高度急剧下降，但最终在塔台的紧急指导下安全着陆。从飞行员与塔台的通话录音中，我们可以听到飞行员在紧急情况下的紧张呼吸和坚定的指令。
波音公司作为航空航天业的巨头，曾经备受航空业界的敬仰和喜爱。全球有数以万计的波音飞机在150多个国家的天空中翱翔。近年来波音公司却频频出现问题，令人担忧。
回顾波音公司的历史，我们发现其创始人威廉·爱德华·波音生活在一个机械轰鸣的时代。尽管他的父亲希望他继承家族木材产业，但威廉·波音却被飞行这个神奇的领域深深吸引。他于1916年创建了波音公司，从此开启了民航界的百年传奇。
在波音公司的生产线上，工程师、研发人员、维修人员和各生产线的工作人员都在为飞机的制造和维修付出努力。曾经的纪录片《一落千丈波音大调查》展现了波音公司的技术氛围和员工的自豪感。从50年代推出世界首款商业喷气式客机，到90年代打造出全球最大的双引擎宽体客机波音777，波音公司一直在不断创新和追求质量。
正如人生一样，一个公司的历程也不会永远一帆风顺。如今，波音公司面临的问题和挑战是我们不能忽视的。但我们也不能忘记，正是这一代代波音人的努力和创新，才创造了波音的辉煌历史。希望未来，波音公司能够再次找回自己的辉煌，继续为航空业做出更大的贡献。波音：从匠人精神到资本之殇
波音，这个被誉为“工程师协会，以制造令人惊叹的飞行器为己任，将设计和质量置于一切之上”的传奇企业，其历史变迁引人深思。
回溯到1997年，那时的波音似乎迎来了一个转折点。虽然它在全球飞机制造市场中仍占据主导地位，但欧洲的空客正在悄然崛起。为了应对这一挑战，波音决定通过收购麦道公司来加强其市场地位。
收购麦道并没有如波音预期的那样，为其带来新的竞争优势。相反，这场并购带来了诸多挑战。麦道公司的“利润至上”价值观逐渐侵蚀了波音的匠人精神和创新精神。高管团队的变化也加剧了内部矛盾，摩擦不断。
随着美国金融管制的放宽，资本市场开始野蛮生长，股权、期权等薪酬激励制度在上市公司中流行起来。波音的高层也逐渐将焦点从制造领先的新型飞机转向了稳定股价和财务目标上。这样的转变使得波音吸纳了更多的“财务高手”来取代原本的工程师和研发人员。
这种转变带来的后果是显而易见的。虽然波音的股价一路高歌，但营业收入和税后利润并没有太大的起色。工程师们对管理层的做法感到失望，因为他们更注重利润而非质量。与此老波音员工与新并入的麦道员工也貌合神离，暗中较劲。
更让工程师们失望的是，波音不再注重新机型的研发。而是不断榨取现有机型的剩余价值。737MAX事件更是让波音的困境雪上加霜。这一过渡产品的问题频发，让整个波音陷入无尽的困境之中。
纪录片《一落千丈波音大调查》揭示了波音内部的种种问题。管理层与工程师们截然不同的风格让波音内部矛盾频发。管理层更注重短期利润和股价表现，而工程师们则更注重质量和安全。这种分歧导致了波音在研发、生产和质量控制方面的种种问题。
波音从匠人精神到资本之殇的转变令人唏嘘。这个曾经以设计和质量为核心的企业，如今陷入了无尽的困境之中。希望波音能够重新找回其初心，注重质量和创新，重新赢得消费者的信任。波音传奇：从波音737到MAX的崛起与危机
上世纪六十年代，波音公司为了进军窄体客机市场，推出了具有划时代意义的波音737。这一决策，如同投入湖中的一颗石子，激起了层层涟漪，引领了航空工业的新篇章。
1967年4月9日，首架交付给德国汉莎航空的波音737-100成功首飞。当时的波音总裁威廉·艾伦（William McPherson Allen）对未来充满信心，坚信这款飞机会大量销售，即使在艾伦进入养老院的日子。在随后的数年中，艾伦的预测一一应验。波音737系列飞机以其卓越的性能和可靠性赢得了全球航空公司的青睐。
在数十年的辉煌历程中，波音737实现了多项突破性的里程碑。到了2006年，波音公司已经交付了第5000架波音737飞机，这一壮举使其成为航空史上生产量最大的大型商用喷气式客机。到2018年年初，波音737的总订单数已经超过惊人的1万架，其商业影响力可见一斑。全球每天约三分之一的商业飞行都是由波音737系列完成的，几乎每两秒就有一架波音737在蓝天之上飞翔。
随着销量的增长和市场份额的扩大，波音公司也面临着日益激烈的竞争和危机。空客的市场份额和交付量逐渐超越波音，两大巨头之间的竞争愈发激烈。尤其是在国际石油价格居高不下的背景下，各大航空公司对节能型客机的需求愈发迫切。为了应对这一挑战，波音公司不得不寻求新的突破。在此背景下，波音推出了新一代的波音MAX系列飞机，旨在与竞争对手空客的A320NEO系列相抗衡。
就在世人赞叹波音和波音MAX的辉煌成就时，噩梦悄然而至。两起空难事故让波音公司和全球航空业陷入震惊和悲痛之中。这两起事故引发了全球对波音MAX安全性的质疑和担忧。尽管事故调查仍在进行中，但这两起事故已经对波音公司和全球航空业产生了深远的影响。曾经被人们奉为经典的波音737传奇形象面临重大考验和挑战。作为拥有卓越工程师团队的波音公司面临这样的困境让人倍感遗憾和担忧。正如工程师里克·路德维克（Rick Ludtke）所说：“我们很失望，因为我们的飞机已经太老了。”这也预示着波音公司需要寻求新的突破和创新来应对未来的挑战和竞争压力。波音传奇的传奇能否续写新的篇章还需要时间的检验和市场竞争的证明。随着未来科技的进步和市场需求的不断变化未来的航空市场将充满新的挑战和机遇对于波音公司来说他们需要不断创新和改进才能保持其在全球航空领域的领先地位和竞争力。总之波音公司的传奇故事将继续书写下去但未来的路仍然充满挑战和机遇我们需要继续关注这一领域的动态和市场变化以便更好地了解航空工业的发展和创新历程。不久后，飞机从雷达屏幕上消失，驾驶舱语音记录仪也随即静默下来。那架载有189人的飞机，从高空坠落，最终沉入爪哇海中。
冲击力度之大，使得飞机的部分部件化为粉末。机上所有人员无一幸免。从起飞到坠毁，JT610航班的乘客经历了长达13分钟的绝望挣扎。在飞机坠入大海的前一刻，机长沉默无言，而副机长则在绝望中祈祷的庇佑。奇迹并未降临。
事故发生后，指责的游戏开始上演，有人怪罪国家，有人怪罪飞行员，也有人怪罪航空公司。但似乎没有人怀疑过飞机本身是否存在问题，因为当时的波音以其安全性著称。仅仅19周后，类似的事故再次发生，这次是在埃塞俄比亚。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的ET302航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞，目的地是肯尼亚首都内罗毕。飞行时长预计为1小时40分钟。起飞仅仅两分钟，当飞机高度仅约137米时，机头开始向下倾斜。尽管拥有超过8000小时飞行时长的机长拼尽全力试图挽救，飞机仍然出现了与狮航坠机前相似的垂直空速波动。飞机从震荡到剧烈弹跳，然后是急速下降，最终机毁人亡。机上157人全部遇难，其中包括来自35个不同国家的乘客和8名中国公民。
短短五个月内，两架全新的波音737MAX飞机接连发生坠机事故，这在现代航空史上闻所未闻。调查人员很快发现了一个隐藏在其中的秘密。原来，波音737MAX机型上装备了一种名为MCAS的新软件，这是之前的波音飞机上所没有的。
在设计737-MAX时，为了提升燃油效率与空客竞争，波音需要为飞机换上更大的发动机。为了防止引擎因过于接近地面而受损，新发动机被安装在离机翼更远、更高的位置。这一改动导致飞机在飞行过程中更容易机头向上抬起，进而引发失速。失速并非指飞机速度不足，而是指机翼与气流之间的夹角过大，导致机翼升力减小。简而言之，就是飞机抬头过高导致迅速下降的状态。
为了解决这一问题，波音为737MAX添加了MCAS软件。MCAS与飞机的迎角传感器相连，当检测到飞机倾斜度过大、有失速倾向时，便会自动将机头往下推。问题的关键在于，在复杂的飞行环境中，迎角传感器受损或异常是非常常见的情况。迎角传感器位于机身外侧、靠近驾驶舱的两个小凸起，在空中可能因撞上气球、鸟类等导致数据异常。而MCAS系统的权限高于人工手控，一旦符合条件，就会被反复触发。它会以极快的速度将飞机往下压，飞行员只有夺回控制权才能保证安全。最可怕的是，由于设计缺陷，MCAS系统只给飞行员10秒的反应时间，一旦超过这个时间，后果不堪设想。
两起坠机事故都是因为迎角传感器出现错误，MCAS在错误的数据下被反复激活导致的。这个极具杀伤力的新系统在事故发生前只有波音内部人员知晓其存在，外界一无所知。在狮航坠机事故中丧生的机长和副机长自然也不了解这一系统。他们翻遍飞机操作手册，只在系统名称缩写列表里找到了MCAS的全称“机动特性增强系统”，但对于其具体作用毫无了解。
在听证会上，波音公司起初还试图推卸责任，把所有责任归咎于飞行员的操作不当，并坚称MCAS系统没有问题。当埃塞俄比亚空难发生时，机长按照波音的指示关闭了MCAS系统，但已经为时已晚。飞机飞得太快，无法通过手动调整恢复正常。听证会上，萨利机长——那位在飞机完全失去动力后拯救了155名乘客和机组人员的美国英雄——愤怒地指责波音公司试图让飞行员承担设计上的缺陷责任。在这种情况下，每一位飞行员都会拼尽全力去拯救乘客和机组人员的生命，包括他们自己。在埃塞俄比亚空难发生后，中国迅速禁飞了MAX机型，引发了一系列连锁反应，许多国家纷纷效仿并禁止了这一机型的飞行。这其中不乏澳大利亚、新西兰等世界各国，然而唯独美国，对于波音依然抱有巨大的希望。
在波音面临危机之际，时任美国运输部长赵小兰于2019年3月12日亲自乘坐了一架737MAX飞机从奥斯丁飞往华盛顿，以此来证明MAX的安全性。赵部长冒着巨大的风险为波音进行公关活动，成为空难事件后的一大独特景象。实际上，波音是美国航空工业的支柱之一，一旦倒下，对美国的航空市场乃至整个股市都可能产生巨大的冲击。对于许多美国政客来说，波音不能倒下。就在赵小兰公关行动后不久，时任美国总统特朗普便宣布禁飞所有737 MAX8和MAX9机型。这使得波音公司陷入前所未有的困境。此时公众可能会产生疑问：为什么波音要向世界隐瞒新系统MCAS的存在呢？答案归根结底在于两个字——金钱。
波音为了迅速夺回市场份额并制衡竞争对手空客，仓促推出了过渡产品MAX机型。由于MAX是基于使用了长达45年的老机型设计而来，设计过程中遇到了许多挑战。为了缩短审批时间，美国联邦航空管理局（FAA）注意到了新系统MCAS的存在可能会引发一系列问题。这一系统在推广过程中并未得到广泛宣传并刻意隐瞒。为了快速占领市场并节约成本，波音宣称MAX机型不需要额外的模拟机训练，这使得飞行员培训成本大幅降低并成为其卖点之一。这也导致了飞行员无法充分应对MCAS潜在的问题。在推广过程中，波音并没有充分验证这一系统的安全性与可靠性，将潜在的危险带入到了航空安全领域。在狮航坠机事故发生后的一年里，波音甚至对飞行员训练的重要性视而不见并坚持隐瞒MCAS的存在。这种对金钱的过度追求让波音失去了对生命的敬畏之心。FAA曾对MAX做过风险评估分析指出其存在高风险隐患但并未公开信息而是私下沟通但波音坚称无法预测空难并承诺会推出修复程序最终FAA接受了这一辩解然而随着埃塞俄比亚空难的再次发生公众哗然波音声誉瞬间崩塌信任危机四伏甚至波及到各国航空部门的信任度进而波及到全球航空领域信任度一度受损难以修复
随着两起空难的接连发生全球各国纷纷对MAX机型进行拉黑造成了波音公司前所未有的经济危机连续亏损的局面已然无法扭转据财报数据显示在短短的数月内公司净亏损数亿并且连续多月取消订单大量堆积这给这家全球航空巨头带来了沉重的打击加之疫情对航空业的冲击其订单量和交付量都遭受重创持续低迷由此可见此次事件给波音公司带来了严重的影响和挑战未来究竟何去何从仍是未知数也让我们对波音未来的发展充满期待和关注但同时也希望能够更加重视安全问题保持清醒理智对待经济利益和安全责任确保每一次飞行都能平安抵达目的地。波音的波折：从辉煌到信任的崩塌
随着2021年的到来，波音公司的营业额虽有所回升，但仍处于低位徘徊。曾经的辉煌似乎在亏损的压力下逐渐黯淡。而信任的崩塌，或许是最难挽回的损失。
美国交通与基础设施委员会主席彼得·德法齐奥在2019年的一场听证会上表达了他的深深忧虑。他直言，华尔街的压力正在以一种消极的方式影响波音公司的决策，这不仅危及公众安全，也伤害了无数辛勤工作的员工。他对波音的期望，是这家公司能够走出泥沼，重拾公众信任。
随着美国航管局FAA率先宣布波音737 MAX获得复飞许可，各国也陆续批准了该机型的复飞。东航的灾难无疑给MAX在中国的复飞带来了新的挑战。波音飞行的安全问题已经不仅仅局限于某一机型，这家老牌公司的整体质量水平正在下滑。
曾经的一次飞机检修事件揭示了波音面临的严峻现实。印尼三佛齐航空在检修一架波音飞机时发现了重要部件“泡菜叉”上的裂缝。这一发现引起了全球的关注，因为“泡菜叉”在飞机遇到湍流或重着陆时承受巨大作用力，一旦断裂后果不堪设想。此后，美国航管局FAA要求所有相关飞机进行检修，但类似案例仍不断被报告。
波音的昔日辉煌与如今形成了鲜明的对比。在无数老员中，波音是他们的骄傲和自豪。如今在资本的腐蚀下，公司文化似乎发生了质变。高管们追求提高股价，满足华尔街的期待，而机组人员和乘客则成了他们豪赌的。纪录片《一落千丈波音大调查》揭示了波音内部的问题和瞒报的文化。这些问题不仅仅存在于MAX系列，整个波音都可能面临危机。
听证会上，波音的前总裁丹尼斯·米伦伯格承认了错误，但他的道歉似乎并未真正触及遇难者家属的心。与此与波音之间可能早已形成的利益链才是问题的核心。面对起诉和罚款，波音最终选择了支付巨额赔偿来避免刑事责任。纪录片中展示的遇难者家属的悲伤和回忆令人心痛。他们每一次的回忆都如同心如刀绞，令人深感同情。
波音从曾经的辉煌到如今面临的困境，不仅仅是质量问题，更是信任的崩塌。在这个复杂的社会环境中，波音需要重建公众信任，重拾企业文化，才能真正走出困境。和监管机构也需要加强监管力度确保航空安全不再受到威胁。在日常的喧嚣中，那句简单而温馨的话语成为他们永恒的告别。说到此次东航MU5735空难，人们自然会联想到机型问题。这并不是声名狼藉的737MAX，而是广受欢迎的波音737-800机型，它是全球使用最广泛的单通道客机之一。对于这起事故，我们必须等待调查报告出炉后才能作出准确的评判。
波音的问题无疑是引人注目的焦点，但这并不意味着每次空难都是波音的责任。当我们深入了解航空历史，会发现所有的交通工具都存在风险。空客主力机型A320系列在运营的几十年里，也发生了多次事故，造成了数百人的伤亡。从概率上讲，飞机仍然是远程交通中最安全的工具之一。
国际民航组织公布的数据显示，飞行安全在不断改善。在1991年，每百万次飞行中就有1.7次有人员伤亡的空难事故。然而到了2000年，这个数字下降到了令人鼓舞的0.85次。换句话说，按照这个概率，飞行安全的保障比以往任何时候都更加稳固。尽管如此，与每日驾驶汽车出行的风险相比，乘坐飞机的风险仍然较低。世界卫生组织的一份报告指出，全球每百万人中因车祸丧生的比例远高于因航空事故丧生的比例。
人生就像一场远航，充满了未知和风险。我们应该更加珍视与家人和爱人共度的每一刻时光。让我们为每一次平安的起飞和降落祈祷，愿航空安全永驻人间。每一个航班都是连接亲人和朋友之间的一根纽带，承载着我们深深的祝福和思念。愿所有航空飞行起落安稳，愿每一个家庭都能感受到平安与幸福。